对比测试宝马Z4Coupe与奥迪TT

2007-10-19 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini 评论： 条

　　宝马Z4与第二代奥迪TT，这两位虽然都身价不菲，但如果你要携家人出游，它们肯定是帮不上忙；你在其中也找不到7英寸液晶显示屏看不了DVD，不过我相信你肯定不会因此抱怨，因为这两个家伙所带来的速度感肯定会唤起你的激情，除此之外，驾驶它们上路，你也就一不留神的成为了众人目光的焦点。Z4 Coupe是新的产物，TT也相比前代也有了质的飞跃。它们就是旗鼓相当的两个家伙。

　　作为跑车，外观上的张扬与骨子里的强悍同等重要，很显然Z4 Coupe和TT都做到了足够的招摇，以至于驾着它们上路，对于没有出过风头的我们来说，很是不习惯，但把两者放在一起比较，还是能体会出宝马和奥迪并不是“一路人”。虽然在奥迪家族中，TT的前卫风格排名已经非常靠前了（自从有了奥迪R8，第一的名号也就不能轻易使用了），但即便你是第一次见到新TT，想必你也不会惊讶得掉了下巴，它的新锐没有脱离人们的思维范畴，很多细节还都遵守着奥迪家族的传统。

　　而宝马的设计师可没有那么循规蹈矩，虽然先一步有Z4Roadster打预防针，大家都知道会在Z4身上见到复杂的曲线，镶有宝马LOGO的立体式转向灯，但当Z4Coupe真的出现后，我们发现“加了个硬顶的Z4Roadster”仍能让人惊诧不已。近乎于整车长度一半的发动机舱，紧凑到极致的车尾，活脱一个小钢炮，而周身上下除了车头的双肾格栅之外，Z4Coupe没有传统可言。跑车本身就是少数人的宠物，Z4的个性显然也不是要迎合大众，在参与试车的几位编辑中，对其造型妄加评论为“怪异”的竟然超过了半数，当然，他们无一会是Z4的目标客户。鲨鱼鳍造型的天线原本是宝马车型的专利，但这次却出现在了TT的车顶，而Z4Coupe却选择了鞭状的天线，摆脱与追随的游戏不只是出现在公路上。

　　就像没见过胖子夺得短跑冠军一样，尺寸紧凑也是跑车的特点，在此方面Z4Coupe执行得极其坚决。4091mm的长度不但比TT短，与保时捷Cayman或是日产350Z相比，也是最短的，而1268mm的高度更是令人乍舌。2495mm的轴距尺寸听上去虽然不错，比TT有了27mm的优势，但大部分都被发动机舱所占据，设计师也索性干脆取消掉了车内的后排座椅。相比之下，同样崇尚运动的TT还是留了一手，它并没有取消后排座椅，虽然后面只能勉强坐下两个孩子，但对于一些买跑车就为炫耀的车主来说，有就是比没有强。

　　假设你是一位真正的跑车车主，买跑车的目的并不是为了拉风，但如果你还想在跑车的尾厢里搁放几件行李，估计也会庆幸当初没有选择极端的Z4Coupe，泄气保用轮胎的采用并没有给Z4的行李厢带来任何帮助，285L的空间既不宽敞也不平整规矩。而在此方面TT就显得实际多了，如果将用处不大的后排座椅靠背放倒，行李厢容积可达700L。

　　不要想当然的认为跑车就是要躺着驾驶，Z4Coupe和TT的前排空间都设计极为出色，即便你身高达到185cm，它们仍能够轻松为你提供一个舒适的驾驶姿态，要知道新TT上市时所请的嘉宾可是身高马大的皇马球星。5系和7系的座椅都曾给我们留下过深刻印象，宝马的想象力单是在座椅上就能显露无遗，但这次占上风的却是TT，并不是因为谁比谁多了几项电动调节，而是TT的座椅让我们觉得包容性更好，更适合激烈驾驶，而且长途也很舒适。

　　TT车内的平底方向盘是目前流行的运动元素，高尔夫GTi也同样采用，目的是为了增加驾驶者的膝部空间。作为选装件，国内销售的TT并没有配备MMI系统，因此中控台的各项操作都很传统，虽然有BOSE音响，但TT车内能让驾驶者分心的装备并不多，周围很多按键的功能也都不是为了便利与舒适，而是和驾驶操控有关。

　　同为跑车，Z4Coupe处处显得比TT偏执，宝马拿手的i-Driver系统在Z4这里连选装件都不是，中控台上的按键数量比TT少很多，整体风格更简洁，带有“M”标识的方向盘尺寸比普通轿车略小，由弹性材质包裹，感官上更像赛车。对于这两辆身价不菲的豪华跑车来说，工艺质量本不应该作为比较的项目，但这次更多的编辑是对TT的做工青睐有加，虽然拿不出明显的证据来说明TT的材质或细节处理更胜一筹，但就整体感而言，TT显然更能体现德国车的精致。

　　Z4Coupe长长的发动机舱对行驶的影响并不大，倒是粗壮的A柱和窄小的后车窗时常会妨碍驾驶者的视野，在繁杂的城市道路中并线尤其需要小心。Z4Coupe带有定速巡航功能，但操作杆却被方向盘遮挡得严严实实，正常直行时根本看不到，除非你对宝马车的操作非常熟悉，否则很难一边开车一边搞定它。除了以上两点之外，其他都是“马迷”希望听到的好消息。与Z4Roadster不同，宝马并没有为Z4Coupe提供2.5L发动机，只有一款3.0si车型。

　　这款直列6缸发动机采用了镁铝合金，配备了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、电子气门等技术，能够平稳输出195kW的最大功率和315N?m的最大扭矩，在宝马的多款车系中都有应用，具体到Z4Coupe这里，就是能在6.0s之内让这款小车从静止加速到100km/h。Z4Coupe采用的6挡手/自动一体变速器来自ZF，作为跑车的重要组成部分它很称职，除了平顺敏捷之外，也很善解人意，驾驶者随时都可以用方向盘上的拨片来换挡，但如果在12s内没有接触换挡拨片或换挡杆，变速器就会回归自动模式。按下变速器面板上方的运动模式按钮，换挡时机甚至能够根据需要“绷”到7000r/min，接近红线。而运动模式并不仅仅是与发动机管理系统相联，还能干预电子助力转向系统，使驾驶者的转向动作更直接。

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