Coupe之争 对比试驾宝马Z4/奥迪TT

2007-11-22 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini 评论： 条

　　这是一次不同寻常的旅行，两台飞行器滑过城市的街区向着郊外飞驰，在那里虽然缺少路人惊叹的目光，却能让它们的实力得到印证。这次的两个主角就像是天外来客，当他们并排停在露天停车场内，经过的行人大多会不由自主地把手伸进口袋去摸索手机，其结果当然是他们的手机内随后就拥有一张不可多得的Z4与TT的合影。当然这些只是表面工作，一辆MINI和一辆甲壳虫也能起到同样的视觉效果，但Z4和TT各自作为宝马星球和奥迪星球展示尖端科技的飞行器，还需要笔直空旷的公路、蜿蜒的山路来证明它们不是徒有虚表的昂贵装饰，更不想沦落为什么所谓的“玩宠车”。而我们此次的工作就是想证明你花大把钞票买来的不单单是名声和光鲜的外表，双门跑车的驾驶乐趣才是宝马、奥迪两个汽车星球想提供给地球人的中心价值。

　　在同事们对于Z4 Coupe赞不绝口的时候，我发现自己变成了另类，但我确实认为这不是一款能够让所有人一见钟情的车型，哪怕这样的人只是极小部分，我也在其中。夸张的车头在别人看来是灵感的迸发、力量的凸现，但我确感觉它与车身的比例有些失衡了，即便它拥有美丽的曲线，车身外漆能够像镜子一样清晰的照出外界事物（大多车型都会把我的轮廓变成锯齿状），但我依然固执己见Z4 Coupe就如同情圣的大鼻子，性感却难以打动我。

　　不过我对这款车依然抱有好感，只要我坐进它的驾驶舱，一切事物都会朝着更为理想的状态发展。而对于这点，在我第一眼见到Z4 Coupe的时候就坚信不疑。作为一款昂贵的双门跑车，Z4的设计师必须赋予它更多能够在瞬间抓住客户的细节，或者设计出能让客户抓住不放的地方，比如方向盘。Z4的方向盘就像经过专业教练精心缠绕过把胶的威尔逊球拍，富有弹性贴合手面，与传统的方向盘相比它显得更大，对于一般跑车设计师往往会采用更小的设计，而Z4的独到之举令人印象深刻。

　　当然令人流连的还是方向盘所传递的精准操控，很多人爱上宝马的原因就是它能够提供人与车之间更多的互动，Z4似乎又比家族中的其他成员更有人情味，路面的起伏变化会通过方向盘的扭动转角传递给驾驶者，而驾驶者又可以通过它精确的为车辆导航，而且这样的导航是时时精确的，没有迟滞与偏差。

　　宝马吸引人的另一方面就是稳健、扎实的底盘，在公路上只要前方没有遮拦，这种感觉就会诱使你不断地踩下油门，你可以对Z4做出安全、舒适的评价，但做为一款双门跑车，Z4显得有些沉重了，缺少了跑车起步时的轻快。你必须通过油门激发这款车型对于速度的渴望，当然它也具备这样的实力，315N·m的最大扭矩，可以带动一吨半的车身在6秒内完成0~100km/h的加速过程，很出色的数据，但实际的加速过程对于一辆跑车来说有些沉闷，Z4以一种按部就班的态度在瞬间就能达到你所需要的速度，强大的抓地力和拥有完美支撑的悬架让你可以贴着地面享受子弹出膛的刺激。但我所期望在跑车上所享受的轻快、跳跃以及紧张的兴奋感却没能在Z4上如愿。宝马力图让所有人都能在自己的车型上享受驾驶乐趣，但他们也缺少一款特立独行的产品从产品线中站出来给人以大胆、独到的印象，从而适合那些极端份子的口味。

　　当然我也不是极端份子，虽然略感遗憾，但对于宝马依然有很强的好感。很多时候我都希望除了右侧的乘员，还能有更多人与我分享在Z4中的快乐，但若如我所愿Z4又会变得更加保守。有一个人能够与我分享Z4舒适、贴身的座椅，精致豪华的内饰，看着我动动手指就完成了换挡工作也挺浪漫的。另外，Z4的拨片换挡与MINI相同，并非传统的左减右加，而是左右功能相同：推降挡拉升挡。但较厚的方向盘影响了操作的便捷性，这也导致我感觉Z4的拨片换挡机构有些玩具的味道，在开车的过程中很少用到它。

　　与Z4 Coupe相比TT更容易让我接受，在它圆润的造型下依然能透出另男性无法抗拒的力度感。我承认自己的审美很普通，但看起来更显匀称的TT还保留有两排座位确实令我心动，虽然成人只能窝在后排，但在关键时刻还是挺管用的，当然这只是我这样仅仅能负担起一辆家用轿车的平民想法，有钱人只会把狭小的后排留给他们的LV皮包。

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