城市SUV大PK! 狮跑vs北现途胜vs东本CR-V

2008-03-26 阅读:　出处:车海中国 编辑：pony 评论： 条

　　动力PK：新CR-V动力表现提升不少 现代两款发动机均可圈可点

　　伴随着发动机的启动，激情体验由此启动。新CR-V所使用的6速手动变速器齿轮比更密，使整个换档过程冲击更小。不过从使用感受上看，这台变速器的换挡手感还算不上一流。虽然入位清晰，但并不省力，切入挡位时手部还可以感受到轻微振动。较之前推出的自动档车相比，手动档车赋予了驾驶者更多的驾驶乐趣，深踩油门，2.4L发动机能第一时间把澎湃动力传到车轮，驱动庞大的车身以较快的速度加速，有点身大力不亏的味道。在100km/h以下时，CR-V对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；然而在车速超过100km/h后，车身噪音就开始加大，并且在超过120km/h后，车身的稳定性也有比较明显的降低。

『狮跑 发动机』

　　在动力上，无论是途胜还是狮跑，所匹配的两套动力系统都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6发动机两种选择。我们试驾的途胜搭载了2.0CVVT发动机，从实际驾驶感受来说，这台发动机有着两个动力输出高点。首先是起步瞬间，油门要是稍微踩大一点，发动机还是能轻易拉着途胜做抬头起步，给人以一种排量虽小但韧性十足的感觉。在过了起步阶段的小高峰后，发动机的输出会趋于缓和并一直持续到4000rpm附近，此时的时速会在80公里/小时左右。再加大油门，发动机会明显有个再发力的过程，控制着油门，很容易使途胜在车流中左右突击。

『途胜 发动机』

　　我们这次试驾的狮跑是手自一体2.7L版。这款发动机调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定，实际驾驶中极速基本锁定在180km/h，应付日常的加速、超车根本没有问题。可以说2.7V6发动机作为一台V6引擎，性格不会特别强悍或躁动，动力输出相比2.0CVVT更加线性，从低转到高转更加顺畅和完整，总体感受就像是把2.0L那两个动力输出高峰拉平了，同时底气又增了好几层。经过此次试车，把现代集团下面两台主力发动机做了一次检阅，总体来说，这两台发动机的表现还是能给人以惊喜的。由此可以类推，不管是搭载2.7L发动机还是2.0L，两款车的动力表现都不会让你失望。

『CRV 发动机』

　　操控PK：新CR-V偏向舒适 途胜力求厚重 狮跑强调紧凑

　　在操控上，新CR-V比其他两款车更趋近于轿车，特别是悬架系统。并不适宜越野的麦弗逊悬架为其公路舒适性添彩不少。针对这种传统轿车前悬架结构的不足，设计师也有所考虑。为减少SUV车型常见的制动点头现象，控制臂的位置稍有调整，加强了对车头的支撑。新CR-V的悬架行程有所增加，同时在压过突起的减速带时，车身的振动也不大，隔音性能良好。不过，车身对碎振和颠簸路面上的反馈仍旧比较清晰，会给驾驶者与乘坐者带来不尽相同的感受。

『狮跑』

　　狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，而采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐舒适性，能有效过滤大部分路面坎坷带来的颠簸。因此公路上的狮跑也表现出几分“轿车化”，无论是驾驶乘坐的姿势还是座位底下传来的路面震动，都让人难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这一点四轮独立悬挂系统可谓功不可没。另外，狮跑4驱车型配备了电子控制四驱系统。在适时四轮驱动模式下，该系统可以根据路面摩擦力自动分配前后轴所需的压力。此外，狮跑还有独特的4WD LOCK功能，驾驶者可以根据路况锁定4驱功能，这就大大提高了越野通过能力。此外，整个试车过程中，狮跑的隔音能力总的来说还是优于同级的SUV，对发动机噪声和路噪声的隔离特别出色。

『途胜』

　　途胜采用了前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架结构，这种悬挂更加强调对路面坑洼的过滤性，遇到小沟小坎车子一下就开了过去，车厢内并没有太明显的颠簸；但高速攻弯或蛇行绕桩时悬挂明显偏软，车身侧倾幅度较大，车头指向也相对难于控制。总体印象两者在底盘悬挂的整体性和扎实程度上几乎一致，但途胜在厚重的基础上，还是略微有点散，而狮跑则更紧凑，感觉像是在开一部比途胜更小的车子。

『CRV』

　　小结：

　　整体来看，途胜更具野性和张力，但不够时髦精致；狮跑更加时尚感、运动感，同时更年轻有活力些；而新CR-V作为本田家族的主力车型，整体给人的感觉还是十分精致，但依旧走的是高质高价路线。个人觉得途胜更适合比较务实的消费人群，狮跑凭借年轻活力的气质应该更容易受到时尚有个性的年轻人的青睐，而新CR-V则更适合一些对价格不太敏感的公商务人士。

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