中型车多事之秋 欧洲6款中型车对比试

2008-04-17 阅读:　出处:车海中国 编辑：lsm 评论： 条

    引言：这是一个“多事之秋”，消费者刚刚平静的心情又要波澜再起，紧随福特、奔驰和雷诺的步伐，奥迪也随即把全新A4捧进了众人的视野。

    这是一个“多事之秋”，消费者刚刚平静的心情又要波澜再起，紧随福特、奔驰和雷诺的步伐，奥迪也随即把全新A4捧进了众人的视野；加上两员年轻的“老将”：宝马3系和大众Passat——中型车市场战事又起。

    组合测试车辆

    迪A4 2.0 TDI  105kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.3秒，最高车速215km/h，30400欧元

    宝马318d   105kW 后轮驱动，0-100km/h的加速时间为9.5秒，最高车速210km/h，29950欧元

    福特Mondeo 2.0 TDCi 103kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.8秒，最高车速210km/h，28700欧元

    奔驰C200 CDI 100kW 后轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.2秒，最高车速215km/h，31892欧元
    
    雷诺Laguna 2.0 dCi 110kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为9.6秒，最高车速210km/h，25650欧元

    大众Passat 2.0 TDI 103kW 前轮驱动，0-100km/h的加速时间为10.8秒，最高车速209km/h，27775欧元

    多年以来新奥迪A4始终是消费者心中用来划分时代的里程碑；自1972年第一款奥迪80面世以来，历经七代，德国Ingolstadt的工厂已经为全世界累计生产了八百万辆中级奥迪；而随着第八代奥迪A4的到来，奥迪家族更是迎来了全面繁荣的时代。

    作为对手，没有谁会坦然地面对奥迪A4的到来，因为它所带来的只有威胁；而对于消费者来说却完全是另一种心情——我们衷心欢迎，但是却乐意看到它与对手们狭路相逢：新Mondeo、新C级、新Laguna，与已经“亮剑”多时的宝马3系和大众Passat。

    无论是公务用户来说还是私人用户，通常来说凡是把目光锁定在中型轿车上的人都想在燃油经济性与动态性能之间找到一个理想的结合点，为此我们特意选择了六款排量都在2升左右的柴油车。

    新奥迪A4不是对旧款的简单升级处理，至少在动力配置方面我们看到了一个革命性的变化：奥迪终于也开始在自己的四缸柴油机上采用了共轨技术，新发动机的最大功率达到了105kW——对于一部中型轿车来说这样的功率可谓恰到好处，对手的情况也大致如此：宝马318d，最大功率同样为105kW；搭载TDCi柴油机的福特Mondeo，最大功率103kW；奔驰C200，搭载CDI柴油机，最大功率为100kW；雷诺Laguna，最大功率为110kW；采用了TDI泵喷嘴技术的同门亲兄弟大众Passat，最大功率103kW。

    车身：大车身助福特Mondeo旗开得胜

    如今的中型车市场依然是被经典的三厢轿车牢牢地占据了主导地位，对于有些人来说这可能略显无聊，但是相对于人的保守天性来说，这无疑是个安慰。虽然每一个顾客都希望自己的车最好是一个“全能运输王”，但是大部分人还是希望汽车同时在外观上能够保留住经典的轿车造型；除了雷诺之外，其他五部车都是典型的轿车造型，而雷诺Laguna的车尾则看起来与旅行车有着更近的亲缘关系——法国人很早之前就采用了这样的设计方式，早在上世纪60年代他们就开始在雷诺R16身上采用这种造型，而R21已经成为了雷诺家族中最后一款采用经典造型的中型车。

    为了解决车身造型带来的空间限制，六部车内都安装了非对称可分体折叠后排座椅，这的确在有限的空间中实现了一定的灵活性。如果说既充分地保留了轿车的经典感觉，又最大限度地满足了顾客全能运输要求，那福特Mondeo无疑是这方面的最佳，它既宽又平的后备箱甚至达到了旅行车的水平，也正是基于这样的原因福特轻松地取得了车身对比的胜利。

    新奥迪A4在车身尺寸上发生了巨大的变化，与上一代相比，它的车身增长了12厘米，而宽度也增加了8厘米，不仅如此，它的前轴位置更向前靠近了15.4厘米，前轴差速器与离合器互换了位置，轴距更是达到了2.8米，这一切使得新奥迪A4相比于上一代发生了脱胎换骨的变化。虽然与“更大一号”的福特和大众Passat相比，新A4在空间上尚有一点差距，但是却完全优于它的两个真正同级别对手宝马3系和奔驰C级(图片 参数)；两车除了在车身尺寸上与奥迪存在着明显的差距之外，车内的做工质量和选材也逊色不少，特别是奔驰C级，在做工质量上比不上两个传统对手。

    在总分榜上大众Passat排名第二，这首先得益于同样超大的车身所带来的车内空间的优势，另外Passat在操作便捷程度和做工方面也给自己带来了不错的得分。

    与清一色的德国制造相比，法国选手则有点力不从心了，虽然车内的空间也说得过去，至少也要强于宝马和奔驰，但是它的操作功能设置则有点让人摸不着头脑，一方面按键很小，另一方面让人很难弄清楚其中的逻辑，另外，在安全配置上的过于节省也影响了它的得分。

    不过我们必须承认，测试中的得分并不能完全反映出实际状况。今天所选择的基本型的大众Passat的正常配置水平实际并不高，大部分都需要靠选装加价才能得到。而福特和雷诺则在价格差不多的情况下提供了更高的配置水平。奔驰C级的导航屏幕可以收缩到仪表板里面去，但这其实也不是最佳的解决方式——因为几乎没有人会在开车的时候把导航屏幕收进去。宝马的车身给人留下了最坚固的印象，感觉几乎不会发生任何轻微的变形。而新奥迪A4的仪表板也给人留下了良好的印象，几乎所有设置都是围绕着驾驶者本人而设计的，可以看出新奥迪A4远比以往更加重视驾驶者的感受。

上一篇：

下一篇：