哈佛“变心” 试驾长城哈弗CUV柴油版

2007-03-23 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini

　　 “93的这边……93的这边……这边！”

　　“柴油的……”

　　“哦……”

　　在北京驾驶一辆柴油民用车的机会实在是太少了，因而也不免出现了上面加油站的一幕。相比目前的汽油车来看，柴油车的优势是显而易见的，一是节能、二是经济、三是环保、四是安全、五是耐用、六是性能优、七是形成规模快，而且让人欣喜的是已经有越来越多的城市对柴油车实施了解禁，能够让先进的“现代柴油车”得到更快的推广。

　　目前世界上已经取得突破性进展的未来汽车动力解决方案包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。其中的混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因，导致价格过于昂贵，因此，不少专家认为现阶段最具商业推广价值的应该是是柴油化。

　　在市场中我们可以看到很多厂商都在推行自己的柴油车型，包括捷达、宝来、帕萨特、奥迪A6、特拉卡，以及今天我们要试驾的这款长城哈弗2.8T柴油版。如果你是一个非常关注柴油机技术的读者，那么肯定不难发现现在被抄的很热的“电控高压共轨”技术。

　　“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得到保障。

　　“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60～70MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

　　“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确地计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。