哈佛“变心” 试驾长城哈弗CUV柴油版

2007-03-23 阅读:　出处:车海中国 编辑：mini 评论： 条

　　这款柴油哈弗CUV的设计除了前脸隔栅的细小改动，其余部分没有任何变化，柱状的尾灯、车顶的尾翼和轮胎的样式都与汽油版别无二致，唯一能够证明其身份的也只有尾厢上“2.8TC”的金属标识和油箱盖里面只允许加优质轻柴油的文字提示了。

　　掀开发动机盖，可以看到舱内的布局稍显凌乱，编号为TF035HM的涡轮放置在了很明显的位置，它可以更好的提升车辆低扭的性能，在1600～2600rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，最大化的改善了城市路况的燃油经济性。

　　哈弗的内饰算不上高挡，但在应用的过程中还是能够看到内在的进步。车顶的韦巴斯特智能天窗通过一键控制可以很方便的确定开启的大小和角度，驾驶员座椅可电动四向调节，扶手箱内加装了6碟CD的碟盒，面板的机头增添了MP3输入的功能。

　　在中央面板的最上方是一块湛蓝色的液晶屏，可以显示音响、空调、室外温度等丰富的信息，并可以根据自己的喜好改变屏幕中的图案，但是液晶屏的亮度调节必须是在开启音响的前提下才可以进行，这让初次摸车的我们着实研究了一番。

　　控制面板的按钮位置设计的相对松散一些，而且后窗喷水和后窗雨刷也没有集成在右侧的手柄中，而是作为两个单独的按钮排布在雾灯的旁边，这些细节的地方还是有很大的改进空间。

　　这次试驾的车型是柴油哈弗的2驱版本，所以我们并没有选择太过凶险的越野路段，29°的接近角和27.5°的离去角基本和起亚狮跑处于一个级别，车辆的前悬采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，使得其具备一定的运动越野性，又保障了行驶中的稳定性和乘座舒适性。

　　在北方冬天较为寒冷的环境下，启动车辆之前仪表盘中会显示加热标志，当加热标识熄灭后可以顺利的打着发动机，通过这套BOSCH的预热系统车辆可以在零下35摄氏度的低温下顺利着车，当然我们并没有这样的机会。

　　发动机的怠速状态在刚刚着车的时候响动非常明显，待温度完全上来之后要平顺得多。一挡起步后车辆速度基本不会有太大提升，2000多转即可马上转入二挡，二挡、三挡的提速相对来说要迅速得多，2300转前后车辆表现得非常流畅。换挡后的转速尽量不要低于1600转这个可激发最大扭矩的区间，否则想把速度悠上来会是一件有些漫长的事情。

　　 哈弗的各个挡位非常清晰，但是换挡的行程着实够大，在环路上行驶的过程中有两次从4挡向右上方推入5挡，胳膊伸到头看似已经入位，但实际上还停留在了空挡的位置。挡把在怠速的时候震动的比较明显，手刹的位置也被隔在了扶手箱的外侧，让人用起来稍显不便。

　　车辆的离合踏板在刚刚使用的时候会感觉有些粘脚，力度够大弹性不足。在制动系统方面，采用了前后盘式制动器，后尾箱上“ABS＋EBD”的标识也证明了哈弗足够的安全性。在厂方公布的数据中显示柴油哈弗的油耗为7.1升，而实际的油耗通过大致的估算应该在8.5升上下，还算是个比较理想的成绩。

　　哈弗柴油车分为了两驱豪华型、两驱超豪华型、四驱豪华型以及四驱超豪华型几种配置，价格从11.78万元～14.68万元不等，价格虽然略高于汽油版本，但却拥有着看好的前景，这一切都让人值得期待。

上一篇：

下一篇：