日产GT-R V-Spec纽博格林试车

2008-04-15 阅读:　出处:CHE168 编辑：lsm 评论： 条

    题目的前半部分有一丝“标题党”的意味，毕竟日产GT-R V-Spec和保时捷911 GT2在价格上相差悬殊，唯一能将它们相互联系的便是赛道上的成绩。近日，GT-R V-Spec和日产的试车团队已经进驻纽博格林北环赛道（简称“纽北”），其测试成绩备受关注。

日产GT-R V-Spec纽博格林试车

    之前，日产试车手驾驶普通版GT-R在这一赛车圣地用7分38秒的成绩证明了日本“战神”的实力（保时捷911 Turbo和911 GT3在纽北的成绩分别为7分40秒和7分39秒），而普通版GT-R的高性能V-Spec车型显然无法在纽北低调测试，自然会引起众多谍照记者举起镜头。

日产GT-R V-Spec纽博格林试车

    目前的普通版GT-R为了在舒适性和豪华性上不落后那些出身豪门的竞争对手，并没有特别在意自身的体重（也可能是出于对自身动力和操控的自信），大量舒适性装备和隔音材料的应用让GT-R的自重达到了1.7吨。因此，V-Spec版车型首要的任务就是减重，日产通过在引擎盖、前后扰流器和其它部位使用碳纤维或轻合金材料的同时，适当降低舒适性配置，可以让GT-R减重100公斤以上。

    同时，3.8升V6双涡轮增压发动机经过重新调校，可能在现有480马力的基础上增加50-70匹，毕竟这台VR38DETT发动机的潜力不可小视，未来在官方授权的改装商手中，不进行扩缸等“大手术”而实现“600匹+”的动力表现算不上难事。因此，GT-R V-Spec最终的动力输出如何，只取决于日产的市场和性能定位了。此外，悬挂、行走和四驱系统等也将进行针对性的调校。

日产GT-R V-Spec纽博格林试车

日产GT-R V-Spec纽博格林试车

    有消息称本次GT-R V-Spec纽北试车的目标圈速是7分25秒，也就是说要超越目前由帕加尼Zonda F Clubsport保持的纽北赛道量产车圈速记录（相关：Zonda F Clubsport刷新纽北量产车最快圈速），成为纽博格林最速量产车。不管GT-R能否实现这一美好期望，但在预料之中的是，GT-R V-Spec超越保时捷911 GT2的7分32秒并非难事。

日产GT-R V-Spec纽博格林试车

日产GT-R V-Spec纽博格林试车

    无论日产GT-R在赛道上还能取得怎样的成绩，日产在场下已经赢得了市场的认可。和之前在日本和美国市场的火爆情况相同，GT-R良好的市场反映已经蔓延到欧洲。近日GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单，要知道，新车最早要等到2009年3月才能交付到用户手中。尽管保时捷拥有强大的品牌优势，但用比买保时捷911 Turbo便宜很多的价格得到一辆性能更强的超级玩具，对于性能跑车的消费者来说是相当有诱惑力的。看来，“性价比”这一概念对于超级跑车而言同样重要。

    目前，GT-R基本型在英国的起始售价为5.29万英镑，当地媒体认为GT-R V-Spec的售价至少要比普通版贵1万英镑左右。

保时捷911 GT2

GT-R V-Spec未来性能上要面对的强劲对手：保时捷911 GT2和科尔维特ZR1

    人们之所以对新GT-R系列报以期待，一方面，此前历代GT-R车型取得了不错的成绩，其“低价格”（相对而言）、“高改装潜力”赢得了车迷的认可；另一方面，随着排放标准的日益严格和厂家策略的调整，高性能跑车，特别是日本高性能车型缺乏新鲜血液，而GT-R的出现拉开了日系经典跑车复出的序幕，满足了市场和车迷的需求，雷日历经数年研发并率先推出GT-R的举措已经取得了初步回报。在新一代本田NSX、丰田SUPRA等车型将陆续推出的同时，众多欧美厂商也不会停滞不前（这一点从小改款保时捷911将采用燃油直喷和双离合变速箱就能看出），跑车市场的性能之争将日趋激烈，好戏才刚刚开始……

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