敞篷风情 德国试驾保时捷911卡雷拉敞篷

2008-04-17 阅读:　出处:车海中国 编辑：lsm

    好吧！中乐透后可以买的车也许不仅是911 Cabriolet而已，您可以卯起来买，把所有限量的超级跑车如Porsche Carrera GT、Ferrari Enzo或是M-Benz SLR McLaren全部买回家。但是在德国科隆、试驾着911 Carrera 4/4S Cabriolet，开着篷在湖光山色的乡间小路上，享受路人注目的眼光，或是在Autobahn上用力压榨速度的极限，可也不是这么简单达成的事，乐透梦虽不中亦不远矣。

    当然，在享受这旅程之前，您得坐上一天的飞机，在不断的转机与待机之间，看着自己与911 Carrera 4/4S Cabriolet的距离越来越近。终于我们来到了下塌的Schloss bensberg旅馆，外观跟我们在明信片上常常看到的豪华旅馆几无二致，给人一种很梦幻的感觉，馆前的广场大概可以容纳两个篮球全场，广场中央放置着一辆有着鲜红涂装的Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet，也为此次的德国之行正式揭开了序幕。

    凸显丰臀

    此次试车的清单中清一色为敞篷车款，Carrera 4 Coupe并不在车单内。试驾车型除了标准版的911 Carrera 4 Cabriolet 、911 Carrera 4S Cabriolet搭载手排及自排变速箱车型外，还包括了选配Sportpack套件及采用PCCB陶瓷煞车的特殊车款。911 Carrera 4/4S Cabriolet的外观基础与Carrera 2/2S Cabriolet相当接近，但原厂为了强调这款车型的特色，特别将后叶子版的部份向外增加了44mm，后轮更搭配295/35 ZR 18(Carrera 4)及305/30 ZR 19(Carrera 4S)宽胎，让车尾的丰臀线条看来更为性感。要分辨两款车型的不同之处，车尾的铭牌还是最易识别的部份。

    所采用的全时四轮驱动系统，藉由耦合多片式差速器，会依据计算机对于路面及各种行车信息的判断，而将动力的5~45%自动传输至前轮。如此设计基本上的行车特性还是较偏向于后驱，但在增加的车辆循迹性的前提下，会增加前轮动力分配的比例，相对可增加操控上的稳定度及降低危险发生的可能性。

    敞篷风情

    试驾敞篷车的第一要素，就是得把敞篷打开好好享受一下，与周遭环境更为接近、以及那份悠闲的感觉。911 Carrera 4/4S Cabriolet敞篷开阖的动作须20秒完成，这样的速度在现今敞篷车的标准来说不算是最快的，但做动时电动马达噪音抑制及机械动作都具有相当的水平，万一不幸在开车途中碰上突如其来的雨势，这套系统在时速50km/h以下都可进行动作，可避免开篷耍帅却落得一身湿的窘境。可惜试车的第一天显然没受到老天爷的眷顾，中午还顶个大太阳，下午准备启程出发时却下起午后雷阵雨。只好摸摸鼻子乖乖关篷上路。

    911 Carrera 4/4S Cabriolet关篷后颇为安静的车室让人相当惊讶，过往试驾过的敞篷车，多数即使关上篷后，行路噪音仍是颇为明显，但911 Carrera 4/4S Cabriolet使用了特殊的篷布材质提高了车内的静肃性，后窗更使用玻璃材质，可避免塑料材质年久雾化的困扰。内装部份全部皆采用真皮包覆，两张跑车化前座椅全为电动调整，驾驶座并附有记忆模式。内装饰板的材质或触感皆相当高级，中控台上并附有卫星导航系统，但由于系统与台湾地区规格并不兼容，所以引进过内的车款将不会有卫星导航的功能。

    高度稳定

    第一天试驾行程，试驾车为一辆墨绿外观搭配米色内装的911 Carrera 4S Cabriolet，而且是搭载五速Tiptronic手自排变速箱车型，也应是引进台湾地区后的主力车款。虽然心里还暗自懊恼手脚太慢，没有抢到性能最强悍的手排车款，但想想还有隔天的试驾行程倒也释怀许多。在台湾地区已试驾过Carrera 2S自排车款，对于动力及变速箱的表现，心里已大约有个底，不过多了两个驱动轮后，在起步加速的表现上，不若后驱车款般轻巧灵活，但换来的是更为稳定的车身动态。

    由于Porsche坚持911后置引擎后轮驱动的配置，在过弯时还是可以很明显的感受到，重量集中在车尾的感觉。这对于习惯前置或中置引擎的消费者来说，会是一个相当奇特的感觉，这也正是911在操控上迷人之处。Carrera 4S藉由赋予前轮驱动力后，在高速时的稳定性上硬是较Carrera 2S好上一截，当然加宽的后轮也须记上一笔。不过前述已是相当吹毛求疵的说法，因为997在操控稳定性上的表现，与旧世代的911（指930、964车系）已有天壤之别，极限之高也足敷许多消费者的需求，加上Carrera 4S 列为标准配备的PASM控制系统，会在紧急的时候拉你一把(但并不会过度介入)，除非你是个神经大条还是没啥驾驶观念的车主，否则犯错的机率并不高。Tiptronic手自排变速箱的发展已相当成熟，这具变速箱的换档反应及震动抑制都早有定评。但可惜的是，五速设定及自排变速箱无法避免的动力流失，多少限制了这具3.8升引擎发挥的空间，这是颇为可惜之处。

    Autobahn高速体验

    趁着试车中途回饭店前广场取景，我们发现一部本由其它媒体所驾驶的6MT车款已回到饭店，马上前往交涉并顺利的换到了这辆鲜黄车色、选配Sportpack套件的手排车款，而铝圈内硕大的黄色煞车卡钳及表面略微粗糙的碟盘，代表这辆车已选配PCCB陶瓷煞车系统。由于试车时间已过大半，我们决定舍弃原有的路线，直上Autobahn无限速高速公路，一探911 Carrera 4S Cabriolet的高速实力。由自排换上手排车款后，那种感觉就像动力枷锁一下子全部解除。这具六速手排变速箱离合器的踩踏力道中等，没有预期般的重脚，换档行程短截清楚，一种很干净利落的操作感。

    由科隆市区开往Olpe交流道的Autobahn高速公路，一上去便是限速100km/h的区域，加上此段的高速公路有着不少的大型弯道，所以我们只能趁着无限速的直线路段尽力冲刺。原厂公布911 Carrera 4S Cabriolet由0~200km 19秒即可完成，拜着3.8升的排气量及丰沛的扭力之赐，加速至200km/h可谓轻而易举，短短的直线便可直上240km的速度，此时档位也已换到六档。但Autobahn近年来车流量加大不少，加上内侧超车道时有慢车占据，最快也仅做出约250km的表速，这离原厂公布的288km/h尚有一段距离，可惜受限于环境的缘故，无法尽情发挥。

    要在车流量不少的Autobahn上全力冲刺，我们所仗恃的便是此车所选配的PCCB陶瓷煞车系统，其制动力道出奇的强大，无须全部踩下就已减掉大半的速度，更逞论重踩时强大的反向G值会让人因为安全带、而有胸口闷的感觉。但如此锐利的煞车系统也让跟趾动作的行进相当困难。但我们相信若将场景转换至赛道上，这套煞车系统的表现绝对会让人大呼过瘾，只是应用在一般道路的行驶上似乎略微可惜。

    这辆911 Carrera 4S Cabriolet拥有Sport模式、以及运动化悬吊模式，Sport模式会连动运动化悬吊，此外还包含了油门的反应等等。整个操控表现都会变得更为激进。但在Autobahn超过200km/h后的范畴，Sport模式的悬吊反应过于灵敏，尤其对于略有不平的路面来说，会有些许的弹跳感产生。Sport模式并非不好，但其设定会更适合于平整的赛道，在一般道路上来说，正常模式更能兼顾各种路况的使用、以及行车的舒适性。

    均衡选择

    第二天试车行程，刻意选择了911 Carrera 4 Cabriolet手排车款。排气量少了0.2升，马力少了30hp，但这样改变却未带来太多的失望，反而让人觉得如此设定，拥有更佳的行车适性跟均衡度。以性能表现的刺激感来说，Carrera 4S绝对是首选，但Carrera 4在你不想开快时，可以用一种更为闲适的方式驾驭，而无须担心脚下的油门是否踩重了些。Carrera 4这具3.6升引擎，在中低速的表现并不会与Carrera 4S有明显的落差，与同行的Carrera 4S比较，也不会开始加速就被放个老远。真要感觉出两者的差异，恐怕就是在Autobahn高速公路上，过了200km/h以后的高速区间，Carrera 4S较大的排气量及扭力表现，会慢慢的拉开与Carrera 4之间的距离。中途换手点换了部911 Carrera 4 Cabriolet自排车款，少了离合器的操作，感觉上虽然更为悠闲，但总是少了那份驾驭跑车的味道。

    两天的试车行程拥有相当充裕的时间，也让我们试遍了此次原厂所提供的每一种车款。若要在此次试驾车款中选出一辆Best Buy，我们会推荐911 Carrera 4 Cabriolet手排。Carrera 4S更为热血的设定虽然相当令人激赏，但毕竟选择敞篷车款，除了性能之外、行车舒适性也是相当重要的部份。此外3.6升引擎的排气量设定，在台湾地区可以省下不少的税金，这也是我们考虑中的一部份。而自排车款虽然更为实用，但开跑车却选择自排变速箱，感觉上总是少了那么一点味道，也少了乐趣，这是颇为可惜的一件事。