风度翩翩 试新一代天籁•公爵

2008-05-13 阅读:　出处:车海中国 编辑：pony

新一代天籁·公爵                                                                        尾灯重新设计

    很荣幸，这有可能是新一代天籁·公爵最早的新车体验报告之一。

    4月底的北京车展，日产刚刚宣布了全新一代天籁将在中国首发的消息，当大家都在猜测这款车将在什么时候上市的时候，5月6日，东风日产突然邀请我们来到它的花都工厂，作为全球第一批记者，和新一代天籁·公爵亲密接触。风度翩翩，公爵重生，日产能重温当年风度、佳美、雅阁“三剑客”时代的旧梦吗？

    一辆好车！

    试驾是在东风日产花都工厂的简易试车场，东风日产提供给我们的是顶级的3.5升天籁·公爵，全球十佳的VQ发动机、700多种换挡模式的CVT无级变速、博世专门为其安装的11个音响喇叭以及日产专利的刹车系统设计，我只想说：这的确是一部好车。

    轻点油门，VQ引擎发出低沉的吼声，公爵已经敏决的带领我们上路，继续对油门加压，车速迅速上升到150公里/小时没有一点疲态，如果不是道路的限制，200公里的时速对这款3.5升的VQ引擎来说，应该是件相当容易的事情，这样的爆发力，在城市红灯抢位时估计没有人敢去招惹它。踩下刹车，日产专利的刹车系统显示出了它的功力，从150公里每小时的时速到静止，尽管坐在一旁的日产工作人员在几秒之前已经提醒我赛道路程不够充裕要减速了，但即使在他看来似乎晚了的刹车，整车仍然稳稳地在我的控制之下，看来，让全球其他对手眼馋的日产这项专利技术的确有它迷人的一面。

    由于是在相当专业的厂家试车跑道试车，因此也给了我们体验各种不同路面的机会，砂石路、水泥路、弯道、柏油路等，悬挂和静音系统的表现是我们要测试的重点，先说日产的高刚性杠杆平衡悬挂系统，新天籁·公爵采用的是前独立麦弗逊后多连杆式悬挂设计，前后悬均加装了脉冲式阻尼回弹弹簧，使减震效果提升20％以上，在实际的试车中，这种悬挂对路面的颠簸过滤得非常不错，如履平地是不可能的，但在同级车里，公爵绝对是一流的。噪音方面，可能是试驾车的缘故，我们并没能感受到之前期望的静音效果，但它对路噪的过滤明显高出另外两个日本对手一筹，这个结果有点让人害怕：如果是车况良好的新车，情况又会如何？

仿飞机头等舱的坐椅设计，更显尊贵气派。

    至于内饰做工和配置方面，因为篇幅限制这里就不多说，不过应该没有人会去担心一款日本血统又专为中国中高收入群体打造的一款车的内饰，公爵系列和天籁系列最大的区别其实就是内饰的不同，公爵安装了前后全景式天窗，这是天籁系列没有的，另外，公爵的车身尺寸为4.93米，比天籁系列要长出8厘米。

车型参数
 
   长×宽×高(mm)

   4930×1795×1475

    轴距(mm) 2775

    整备质量(kg) 1634

    最大功率(kW/rpm) 185/6000

    最大扭矩(N.m/rpm) 326/4400

    油耗[等速](l/90km) 7.1L

    发动机型号 VQ35DE

    压缩比 10.3

    变速器形式 CVT手自一体变速器，带六速手动

    悬架(前/后) 麦弗逊（带稳定杆）/多连杆

    制动(前/后) 四轮风冷式制动系统

    0~100Km/h加速(s) 7.6

    天籁·公爵3.5参数

 　（由于厂家正式数据还未发布，本处数据仅供参考）
 

    C派风格，中国力量

    在正式的试车开始前，东风日产市场部部长杨嵩花了近两个小时的时间，和我们交流新一代天籁的产品研发、产品性能等各项细节，和很多同级车不同，新一代天籁是日产完全根据中国消费者的需求为中国消费者度身打造的一款全球战略车型，它的研发工作从2004年就已经开始，而研发团队达到史无前例的158位高级工程师，并和1865位目标客户进行了深度交流，这样的投入，显示了日产对中国汽车市场的高度重视。当然，作为日产品牌的旗舰车型之一，新一代天籁也会在中国之外的市场进行销售，但正如杨嵩所言的：“这是一款从中国出发的全球车型，它是C（China）派风格中国力量的产物，很多车是从欧洲、美国、日本出发来到中国，而我们是从中国出发去到全球，这是新天籁和竞争对手最大的不同，中国消费者的需求是排在第一位的。”

    技术的日产，高科技的天籁

    新天籁·公爵分为2.5和3.5升两种排量，全系列均采用日产经典的VQ发动机，并匹配CVT无级变速器，日产VQ发动机也是唯一一款连续14年入选世界10大最佳发动机的发动机，它的功力我们并不陌生，上一代天籁3.5已经采用，但要记住，和车型本身一样，发动机和变速器也有自己的代数更迭，新一代天籁采用的是日产最新的第四代VQ发动机，最大功率提升了7.6％，最大扭力则提升了5％，同时由于全系均采用了最新一代的CVT无级变速器并带6速手动模式，因此油耗也大幅下降，资料显示3.5升新天籁百公里等速油耗只有7.1升，如果实际情况如此，这无疑将是一个惊人的数字，但遗憾的是，由于现在厂家正式的数据并没有发布，我们无法核实这个数据的准确程度，更何况，几乎没有人，能够在如同完美的试车情况下体现这样的油耗表现。

    除了发动机和变速箱的升级换代，新一代天籁还应用了最先进的车体静音控制系统和高刚性杠杆平衡悬挂系统，以追求最舒适的乘坐舒适性，另外，它还采用了日产专利技术的high u PAD超高摩擦力材料制作的刹车片，让刹车性能更加出色，很显然，日产已经把自己几乎所有的好东西都放在新天籁这个篮子里，剩下的问题就是，掌握投票权的消费者该如何用钱包投票了。

   总结：性能到底有多重要？

    很显然，无论是从性能和配置包括外形上来看，新天籁都是一款好车，在很多方面，它都领先于它的几个主要对手，但我们的疑惑仍然存在：首先是它的价格，这是一个让人无法回避的话题，毕竟，无论是B级车还是C级入门车，卖出名堂的车型在性能上都不会是好和坏的区别，而只是好和更好的区别，这种情况下，定价相当重要。其次，在品牌、性能、价格和服务诸多影响消费者拿钱投票的变量方面，更好的性能究竟能起到多大的作用？复活的公爵能带领雄心勃勃的日产一起在B级车和C级入门车级别复兴吗？我们拭目以待。